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尾灯组件存在渗漏水风险讴歌将召回超36万辆SUV车型《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:26:56 阅读: 来源:门铃厂家

2019-04-09 16:08:43来源:环球网,搜狐汽车

据美联社4月8日报道,本田旗下豪华汽车品牌讴歌日前宣布,将在全球召回超过36万辆SUV车型,涉及2014-2019年款MDX车型,且主要针对北美地区。

讴歌表示,由于制造过程中密封不严密,尾灯组件存在渗漏水风险,从而引发电气故障,破坏尾灯和部分车内照明功能,但目前没有收到任何与此相关的事故或受伤报告。

讴歌还表示,经销商将为涉及车辆更换密封装置,如有必要,还将安装新的尾灯组件和接线线路。此外,讴歌将在下月初开始通知涉及车辆的车主。

讴歌相关资讯介绍:

讴歌是本田旗下的旗舰高端品牌,同时它是针对美国市场而独立开发的汽车品牌。讴歌因为它的LOGO标识被我国长安汽车品牌“借鉴”,以至于我国民众戏称讴歌是“长安王”。讴歌品牌旗下的所有车型,自身产品力都不差、产品可供于做营销的传媒点也颇多,可就是不受我国民众的关注。近日,央视汽车栏目调查表示讴歌在部分地区实行了联网销售,这可是继福特三网合一与PSA纵横营销推出的第三个汽车品牌,讴歌是真的坚持不住了吗?

讴歌在华生存状态:

早在2013年,新华社曝光讴歌在上海的一家讴歌授权的官方4S店因为支付不起员工的基本工资,所以被迫将售后维修部开放给全市车主,售前直接变身成“汽车二网”同时销售各种豪华车。

2014年,讴歌中国(讴歌进口)在江西等多个地方匿名倒闭但仍然在营销进口车型,降价不断但鲜有人问津。当时有款新车的价格比它的二手车都便宜也没能吸引顾客,这款车叫做ZDX(宝马E71曾外观借鉴)。

2014年9月1日,讴歌事业部副部长陈悦先生对媒体表示,讴歌计划在广汽本田进行国产化。

2016年广汽讴歌针对中国市场推出了第一款特供型SUV,它就是CDX。CDX销量其实还算不错,它相对于奥迪Q3与宝马X1与奔驰GLA来说,不会让人感觉太腻手,车辆装配有许多功能也是市面上少有的,广汽讴歌CDX的上市等于挽救了讴歌在华的生存。

讴歌从2006年步入中国市场,讴歌现保存在二手车市场的车型较少。二手车商家对于讴歌车型也是十分抗拒的,讴歌并不是因为故障太多而不受欢迎的,主要是品牌认知度太低而不好卖。中新网曾经报道过二手车商的困境栏目,其中就有几条关于冷门车型与冷门豪华车型的专栏,讴歌就是其中最棘手的品牌之一。

前段时间,成都汽车网媒体发现,广汽本田的一家4S店将讴歌品牌旗下车型放在展厅内同步销售,其中就包括RDX与CDX。据他们的销售说,这家广汽本田也是讴歌授权的经营店,这就意味着官方默认广汽本田与讴歌在该店二网合一的事实。

讴歌本是一个豪华旗舰品牌,本田则是一个普通到不能再普通的平民合资品牌。讴歌自降身价与本田同堂销售,可见讴歌在中国市场的强烈生存欲望。

双网合一并不是讴歌专利,无独有偶的是福特与PSA的三网合一

讴歌双网合一销售营销模式并不是只此一家,福特三网合一可谓是“鼻祖”,其次是PSA。

福特在去年3月起,全国实行三网合一的销售模式,对外宣称是方便消费者。福特在华的日子并不好过,上个月福特全系车型共销售70000余台车型还不到其他品牌单车型的月销量,由此可见福特的三网合一不仅是为了挽救销量更是挽救福特在华的品牌存在感。

PSA并网销售始发于上个月,消费者能在同一家4S店看到DS、东风雪铁龙、东风标致的车型。DS的销售表示并不支持官方的做法,他们认为DS是高端旗舰品牌并不能混淆在平民合资,这对DS本身的品牌宣传力打击太大。PSA并网营销与福特的想法不同,PSA是为了减少经销商的开发成本,从基础根源解决PSA在华的惨淡销量产生的冗余成本,PSA曾多次表示不会放弃更不会退出中国市场,PSA并网营销是在自救。

那么讴歌的双网合一又是为了什么呢?个人猜测,讴歌目前应该只是授权了一家并网销售的运营点,它并没有大面积爆发,成都的这家4S店碰巧遇到了营销困境,他们想让广汽本田带动讴歌品牌在成都的知名度,这就像WEY与哈弗的关系一般。广汽讴歌是不至于这么快就大动干戈下降身份的,因为讴歌在前段日子表示将在2021年在全国多开发50余家4S店,下放到3线以下的城市,讴歌还表示对于我国县级市还要增加“网销”模式增加讴歌的品牌认知度。

讴歌RDX的出现挽救不了讴歌国人真就挚爱BBA?

日系三强旗下的豪华品牌,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌,就属讴歌混的最差了。英菲尼迪曾今辉煌的真不像话,比雷克萨斯的品牌力度还要更高,雷克萨斯目前纯进口,品牌认知力度位居一线。讴歌的品牌认知度与DS一样,他们属于难兄难弟,这一点可以从2018年总结就可以看到。讴歌去年全系车型销售共9424台,同比下降了42%往年,这还不足其他冷门车型单月的销量。

讴歌RDX于去年11月正式上市,它的官方售价为32.80万元-43.80万元,RDX直面竞争对手有英菲尼迪QX50、奔驰GLC、宝马X3与奥迪Q5L等一二三线豪华品牌中型SUV竞争。讴歌RDX的上市被网友批为“讴歌品牌的救命稻草”,它就像讴歌人生中的转折点。

单从讴歌RDX实际销量来看并不可观,讴歌RDX 2018年12月销量仅为190台,全年销售553台,今年1-2月分别销售370台和358台,对比之下与竞争对手的差距仍然很大。宝马X3销量平均在8500台,奥迪Q5L销量堪忧但也有4500泰德平均量,可见讴歌RDX是多么惨淡。

讴歌RDX虽然并不成功,但它的确让殴哥品牌销量持续稳定了,只是基数依然很低。如果未来广汽本田真的会与讴歌并网销售的话,讴歌或许真的能借本田之手涨一波知名度。但我更希望讴歌能尽早兑现增加全国4S店经营点,让更多中国人买到真正的豪华品牌车型。

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