瞧一瞧:特斯拉中国销量狂跌近三成 新能源车市场日渐多元化
特斯拉中国销量暴跌近3成,新能源车市场日渐多元化
来源于出行1客,作者施智梁团队
特斯拉下跌应与车展事件无关,主要是停产两周,但新能源车市场已显现多元化格局
文|《财经》(博客,微博)记者刘皖媛王静仪
编辑|施智梁
在1季度打下良好基础、各家车企迎来“开门红”后,4月车市热度照旧不减。
据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2021年4月,汽车产销环比有所降落,同比呈小幅增长,增速比上月呈明显回落。4月,汽车产销分别到达223.4万辆和225.2万辆,环比降落9.3%和10.8%,同比增长6.3%和8.6%。
4月,新能源汽车产销分别到达21.6万辆和20.6万辆,产量环比增长0.1%,销量降落8.7%,同比增长1.6倍和1.8倍,与上年同期相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持快速增长,其中纯电动汽车产销增速更加显著。
值得注意的是,乘用车市场信息联席会公布的数据显示,经历了车展维权风波的特斯拉,4月中国销量为25845辆,环比降落27%,对照3月的35478辆,降落了近万辆。但业内人士指出,销量降落和车展事件的关联其实不大,2季度首月交付量下降是市场规律。另外一方面,4月特斯拉上海超级工厂ModelY生产线曾停产两周,销量因此产生波动。
数据显示,1月⑷月,新能源乘用车累计销量69.4万辆,同比增长2.7倍。“新能源汽车产销整体表现仍然好过行业。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》记者评价道。
另外,中汽协方面表示,芯片等零部件供应紧张问题仍将延续影响企业生产节奏,预计2季度和3季度的影响幅度大于1季度,年底可能有所和缓,仍需保持审慎乐观。
新能源乘用车环比下跌9.1%,其中特斯拉跌27%
特斯拉4月销量较3月降落近万辆,缘何下跌如此严重?《财经》记者从特斯拉官方了解到:“上海超级工厂ModelY生产线为提升生产效力和品质,在4月份曾停产两周以升级产线装备,销量也因此而产生波动。”
供应不足是销量下滑的缘由之1。《财经》记者从不愿具名的特斯拉人士处了解到,现在交付流程已提速,从6周⑻周变成了3周⑸周,产能爬坡成功,销量有望走高。
同时,在乘联会秘书长崔东树看来,销量降落和车展事件的关联其实不大,而是由市场季度销售特点致使的。“4月是第2季度首月,通常处在厂家定单和产量的调配期,从市场规律来看,交付量也会出现降落。加上特斯拉还要继续出口欧洲,所以在华数据降落也不足为奇。目前来看,特斯拉ModelY还是有很强的韧性的,预计车展事件对其销量的影响有限。”
汽车销量在每一个季度的第1个月较低、在最后1个月冲高,违章建筑现在强拆吗
这是普遍的行业规律。不止是特斯拉的4月销量低于3月,中汽协数据显示,全部新能源乘用车市场的环比销量也下跌了9.1%。
新能源汽车月度销量(图片来源;中汽协)
环比下跌是正常的,但特斯拉27%的跌幅明显远大于行业整体。中汽协统计,4月,新能源乘用车的销量为19.3万辆,环比下跌9.1%,同比增长198.1%。其中,纯电动汽车卖出了15.8万辆,插电式混合动力汽车卖出3.5万辆。
和特斯拉同为初创企业的蔚来、理想、小鹏等,4月销量和3月基本相仿,没有明显下跌乃至还有上涨:4月销量分别是7102、5539、5147辆;3月是7257、4900、5102辆。
乘联会统计,4月新能源乘用车市场多元化发力,大团体新能源表现分化加重,上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用5菱30602辆、特斯拉中国25845辆,比亚迪(002594,股吧)25450辆,上汽乘用车13004辆。
4月特斯拉中国出口14174台,发往欧洲和亚太地区,创下单月出口量最高纪录。中汽协统计,得益于此,当月汽车出口量超过15万辆,环比增长13.7%,同比增长114.6%,再创历史新高。
自主品牌超出疫情前水平,吉祥负增长
具体来看,4月,中国品牌乘用车销量环比小幅降落,同比继续保持较快增长。“环比虽有降落,但4月中国品牌市场份额明显高于2019和2020年的水平,对照来看德系、日系、韩系均有降落。”陈士华表示。
中国品牌乘用车市场份额(图片来源:中汽协)
中汽协数据显示,4月自主品牌共销售71.9万辆,环比降落3.5%,同比增长34.8%,比2019年同期增长22%,超出疫情前的销售水平。自主品牌销量占有率比上月提升2.4个百分点,比上年同期提升7.5个百分点,占到乘用车销售总量的42.2%。
自主品牌中,除北汽新能源外,销量前105名的企业团体都有较大幅度提升。
其中,乘用车销量第1的上汽团体(600104,股吧)在4月销售新车近7万辆,同比增长超73%,其中,荣威销量近3万辆,MG全球销量达3.5万辆,R汽车交付量环比增长15.4%;海外市场方面,MG品牌保持中国出口单1汽车品牌第1。
1汽团体旗下高端品牌红旗销量也大幅上升,4月红旗品牌销量达2.19万辆,同比增长50.8%,实现连续36个月同比增长。
吉祥、长安、长城的“自主品牌3强”之争仍然一触即发。4月,长安汽车(000625,股吧)销量约20.23万辆,再次夺得销售冠军,站稳“自主1哥”的宝座,同比增加26.78%;今年累计销量约84.33万辆,同比大增82.32%。从具体车型来看,长安CS75系列、逸动系列、CS55系列照旧是长安销量前3甲,4月销量均过万。
与此同时,曾稳坐“自主1哥”之位的吉祥,4月总销量为10.03万辆,较去年同期减少约5%;国内市场销售同比下滑幅度更是到达9%。紧随其后的长城汽车在4月份遭受芯片危机、坦克产能受限的影响之下,仍然实现了同比14%的增幅,吉祥5%的负增长显得有些为难。
吉祥1月⑷月累计销量为433907辆,仅完玉成年153万辆销量目标的28%。虽然高端品牌领克的表现尚佳,全系销量为19021辆,但不难看出,吉祥已迈入市场增长的瓶颈。业内人士指出,吉祥的表现不佳,1方面是两大支柱博越、帝豪的销量下滑,另外一方面在新能源领域还处于产品换代的阵痛期。
2021年2月,吉祥控股团体董事长李书福通过内部演讲表达了吉祥电动化战略失利的事实,并重新拆迁不赔偿怎么解决
制定了“两个蓝色吉祥行动计划方案”。整合吉祥内部新能源资源、发力智能高端化纯电动汽车的极氪品牌由此诞生。也承当起了“蓝色吉祥行动计划2”,即吉祥控股团体新能源纯电赛道。
“极氪不是ppT造车,不是画饼,1上场就做‘现货’而非‘期货’,吉祥5年前就开始计划极氪和瀚海SEA架构。”极氪智能科技CEO安聪明如此表示。
有备而来的极氪,能否帮助吉祥扳回1局不得而知,但自主品牌C位之争,还看竞争剧烈的新能源市场表现如何。
(邱利HN154)
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